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行車室“老兵”的27年幕后堅守

發布時間:2019-02-27 09:49:49    來源:    作者:姚宇翔
    “客車Z286次信陽下行場Ⅱ道通過,去彭家灣方向。”“X15601次信陽下行場9道停車……” 2月23日,信陽車站運轉車間下行場值班室里,值班員陳保群正緊緊盯著面前桌面上一臺臺顯示屏,及時準確的聯控著每一趟列車。

    2月23日,離2019年春運結束還有6天,同樣,還有6天陳保群就要退休了。3月份,年滿60歲的他將迎來自己的退休生活。有著40年鐵路工齡的陳寶群,是運轉車間車站值班員崗位上一名老兵,今年是他在這個崗位上的第27個春運,也是他的最后一個春運。

    行車室里車站值班員的工作是繁瑣的、枯燥的,不但要求自身業務素質過硬,更要有嚴謹細致的工作作風。從接班到交班的10多個小時里,大腦無時無刻不在思考著進路的排列、股道的運用,嘴巴更是要不停的辦理閉塞、聯系工作、聯控機車……尤其是在非正常情況下,更是需要每個細節都要考慮周全,一個環節考慮不到就有可能耽誤列車,甚至造成事故。而有著多年工作經驗的陳保群,早已在車站值班員崗位上練就了“眼觀六路,耳聽八方”的“絕技”。他是車間技術業務數一數二的老師傅,年輕的同事們都愛親切的叫他一聲“陳老師”或者“老陳”,老陳便會樂呵呵的應上。可一坐到控制臺前,陳保群便立即變得嚴肅起來,聚精會神的安排列車進路,絲毫不受任何干擾。“控制臺前沒有老兵,每個班都要打起120分的精神,平常我們一天接發列車120余趟,春運期間140余趟,每趟作業都關系著旅客安全和運輸安全,不能有一點馬虎,必須要有責任感,沒有責任感干不了車站值班員的活兒。” 談到自己的工作老陳說。

    雖說是春運戰場上的“老兵”,可陳保群依舊把每年都當做第一年迎接春運一樣認真。2019年春運還未開始時,他就開始利用空閑時間學習起了春運期間的各種相關文件。“好記性不如爛筆頭。”他總是會將重點的部分摘抄出來以備日后參考。春運里,“老兵”坐鎮三尺臺,在一天忙碌的工作中,數百次的拿起無調、閉塞電話呼叫臨站、臨場及機車司機。哪趟車先開,哪趟車待避,哪趟車先接入等等,這些問題難不倒準備充分的陳保群。但是,即使像陳保群這樣的老值班員,春運里也是忙得寸步不離控制臺,連中午的就餐也都是同事幫忙從食堂打來,在控制臺前草草吃上幾口。

    因為鐵路倒班工作性質,全年沒有“五一”、“十一”、“春節”這些節假日,上夜班前和下夜班后還都要在家里睡覺,才能保證班中精力充沛。在兒子小的時候,陳保群很少帶兒子出去旅游,很少參加家長會,很少陪伴兒子玩耍,當時,孩子總是哭鬧埋怨他,可現在他的兒子也成為一名鐵路司機,漸漸懂得了同為鐵路人的父親,懂得了那份艱辛,終于與父親消除了多年的隔閡。“工作家庭兩者兼顧,說起來容易做起來難。我干了一輩子鐵路,知道兒子現在的難處,等我退休以后,我要好好照小孫女,讓兒子安心工作,也想彌補下對兒子的虧欠。”談到退休后的生活規劃,陳保群說。

    從1979年參加工作起,陳保群他所在的行車室設備也發生了巨大的變化,從非集中聯鎖到集中聯鎖,從繼電器聯鎖到如今計算機聯鎖。如今已到花甲之年的陳保群談起自己、談起鐵路的發展總是一臉自豪:“在1978年底1979年初,我國的鐵路里程僅5.17萬公里,到2019年初已增長到近13萬公里,規模和現代化水平顯著提高,成為了世界上數一數二的鐵路強國。這40年。我們車站行車室的變化也是鐵路進步的一個縮影。”

    “老陳,馬上就退休了,還這么操心。”“習慣了,站好最后一班崗吧,干了幾十年了對這個崗位還真有感情了。”每當同事聊起這個話題,老陳總說盡管工作很忙、很累,但看到今天鐵路的變化總覺得和自己的付出息息相關,取而代之的更是滿滿的自豪感和成就感。



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