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宜昌東站迎來2019年“水公鐵”聯運第一單

發布時間:2019-03-01 14:30:49    來源:    作者: 何強 郭濟镕
    2月26日上午,從長江宜昌段云池港上岸的12TEU(箱)葉石蠟在宜昌東站貨場完成裝車,據悉,該列貨車將于當晚趁著宜萬鐵路客車運行空隙連夜運往恩施,粗加工后經公路運往重慶黔江。這是2019年宜昌東站“水鐵公”多式聯運第一單中的第一列,標志著重慶玻纖出口運輸“公鐵江海”專線的形成。

    據宜昌東站介紹,經過3個月努力營銷爭取下來的第一單都是福建開采的葉石蠟,足足有152 TEU(箱),合計4180噸。該批葉石蠟在廈門港下水后經長江運輸至宜昌云池港上岸,在宜昌東站裝車后經宜萬鐵路運至恩施,在恩施當地進行粗加工后通過汽車運送至黔江重慶三磊玻纖股份有限公司做生產原材料。

    此前,運往該公司的葉石蠟是在宜昌上岸后通過公路直接運輸至黔江,不僅運輸成本高昂,散裝的葉石蠟在裝卸作業上也頗耗費一些時間和精力。

    此次,通過新式環保的集裝箱裝運采用“水鐵公”多式聯運的方式運輸后,不僅提高了裝卸效率和環保保障,加上享受地方政府水鐵聯運運輸補貼,其物流成本也下降了不少,平均每噸貨運節約運費10.9元。按照該公司每年近6萬噸的吞吐量,每年要為其節約物流成本超過60萬元。

    運輸方式改變的同時也促進了該企業生產布局的調整,新建在湖北恩施的粗料加工廠進一步釋放了原材料倉儲和運輸空間,為企業節省開支的同時也成為了恩施當地的扶貧產業,企業實現了名利雙收。

    隨著第一批訂單陸續交付,雙方就長期合作達成了協議,項目初期每月將有100TEU(箱)葉石蠟從宜昌上岸經鐵路運輸至恩施,粗加工后經汽車運輸到工廠。隨著該公司生產線調整完成后,每月運量還將進一步上升,而該公司生產的玻璃纖維成品,也將利用卸空的集裝箱裝運原路返回,在宜昌云池港下水后出口日、韓及東南亞其它國家。據該公司透露,2019年出口量預計在1萬噸左右,將全部通過“水鐵公”多式聯運的方式運輸。



評論:

    開放共享,合作共贏。大力發展多式聯運,是實現交通強國戰略、發展綜合交通運輸體系的重要支撐,是推進運輸結構調整、促進物流業降本增效的重要舉措。宜昌車務段3個月的努力營銷最后實現了多方共贏,鐵路迎來了貨源、企業節約了成本、地方活躍了經濟……少見的大批量集裝箱裝運散堆狀貨物,“重去重回”的水公鐵多式聯運,解決了運輸過程中的環保難題,促進了企業生產布局的調整。無論是在服務長江經濟帶建設還是共抓長江大保護上,或是供給側結構性改革還是扶貧工程上,我們都能從這次的多式聯運業務上看到作用和效果,這就是“交通強國、鐵路先行”在我們鐵路日常工作中的具體體現。

    “買賣不算賬,生意難興旺。”宜昌車務段之所以能夠“插足”和打破該企業原有的運輸方式,除了3個月的誠意外,靠的是替客戶著想,直白的說就是為企業“算賬”。節省出來的物流成本為每噸10.9元看似不多,但對一個要長期發展的企業來說,既是一本經濟賬,也是一本態度賬,在大方向上更是迎合了國家經濟大勢和改革發展潮流,何樂而不為呢?要學會給客戶算賬,給我們日后的營銷工作也提供了更多的思考。
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